Kaiser Peraybat官网rmanente的残疾员工改变了公共交通的路线

下个月，凯泽永久医疗集团raybat官网(Kaiser Permanente)的领导和员工将齐聚一堂，庆祝其员工队伍、选定供应商和会员的多样性。“多元化卓越:21世纪游戏规则改变者”将于11月1日和2日在长滩举行。

KP对多样性的拥抱可以追溯到它在第二次世界大战造船厂的开始，它的队伍中包括许多残疾人，尽管他们有残疾，但他们做出了重大贡献。坐在轮椅上的KP金融分析师哈罗德?威尔逊(Harold T. wilson)就是这样一个人。

威尔逊在1948年的一次矿难中致残，他成功地游说了旧金山湾区捷运区(BART)的领导人，让残疾人可以使用高速列车系统。

今年是BART的40周年纪念，它是在20世纪60年代初开始建设的，当时威尔逊了解到该计划不要求残疾人通行。他提出了他的反对意见，并坚持要进行修改。

威尔逊不动声色的坚持让BART的领导们停下来倾听。这种无情是威尔逊对待生活的特点。他的故事是一个战胜悲剧的故事。

石板滑坡压死了年轻的矿工

威尔逊21岁时，他的整个人生发生了改变。作为一名采矿工程师的儿子，他像西弗吉尼亚州的许多年轻人一样，开始从事采矿工作以赚取收入。他的父亲两年前去世了，他要养家糊口，存钱供孩子上大学。

他描述了自己下潜500英尺到萨默里的新河煤炭公司煤矿工作的最后一天:

“1948年2月13日，星期五，我去上‘猫头鹰’班，第二天早上刚过午餐时间，凌晨3点半，我被一块石板砸了下来。我被严重挤压，肋骨和背部骨折，脊椎严重受损。”

威尔逊有幸成为美国矿工联合会(UMWA) 6048分会的一员。事故发生后不久，他被送到加州奥克兰的卡巴特-凯泽研究所(Kabat-Kaiser Institute)接受康复治疗(该机构后来位于瓦列霍)。

凯撒康复中心向矿工开放

就在几个月前，UMWA传奇领袖John L. Lewis和UMWA福利和退休基金与Henry J. Kaiser和kaba -Kaiser研究所合作，为受伤矿工提供高质量的医疗和康复服务。

东部农村矿业社区的职业机构资金严重不足，而加州的设施为工会致力于社会福利提供了一个完美的场所。

威尔逊是第一批乘坐三节车厢向西长途跋涉的矿工之一，后来又有数百人跟随其后。在KP社区福利实践的早期实例中，永久健康计划即使在矿工的基金用完时也继续提供保健。^我

在卡巴特，威尔逊参加了物理治疗，打轮椅篮球，并爱上了他的护士，也就是未来的妻子。他在美国银行(Bank of America)找到了一份工作，获得了工商管理学士学位，然后在凯撒基金会健康计划(Kaiser Foundation Health Plan)担任高级金融分析师，1977年退休。

威尔逊把他的说服力发挥了出来

在KP工作期间，威尔逊是一个强有力的城市设计和建设的倡导者，可以容纳残疾人。作为旧金山湾区捷运系统的志愿顾问，他在过去10年里投入了大量时间，以确保其为残疾人和老年人提供便利。他坚持认为，足够的交通工具往往是残疾人能否独立的决定性因素。

1973年的一篇关于他工作的专题文章生活的重点它是这样描述的:“1962年的原始概念(BART)不包括为行动能力严重受限的人提供的条款。

当时，威尔逊发起了一场运动，以确保现有的设施，从老年人、残疾人和普通公众的支持开始。这个项目不是通过大张旗鼓的宣传‘出售’，而是通过人与人之间的接触。”

A.E.沃尔夫，捷运系统的总主管，被威尔逊的方法征服了。他指出:“他的建议对于快速交通来说是新颖的，没有人尝试过;它带来了各种各样的问题;成本很高。我们的员工，包括我自己，都不怎么热情。

但是，他没有威胁，没有抗议，没有生气，也没有失去耐心。相反，他专业、和蔼、坚定、执着。结果，他赢得了我们董事会成员的支持，同时与我们的员工保持着友好的关系。这极大地帮助了他的事业。”

raybat官网Kaiser Permanente支持威尔逊的主张

Kaiser Permanente的政策是支持为残疾人和其他少数群体改善机会的努力，为了与之保持一致，Kaiser Permanente给了威尔逊自由来开展他的无障碍活动。raybat官网

“在此赞扬Kaiser (Permanente的领导人)是恰当的……因为他们的兴趣、鼓励和公共服务理念，”沃尔夫还指出。“愿意为员工安排时间参与这个社区项目是它成功的必要条件。”²

威尔逊表示同意:“……由于我们的医疗保健计划是最大的健康服务提供者之一…我们要发挥领导作用，推动和参与为残疾人和老年人创造无障碍环境的活动和项目。”

威尔逊的具体建议包括每站都有大型电梯、无障碍厕所、宽阔的停车位、列车和平台之间的狭窄间隙以及扬声器广播。

1976年，他在美国公共交通协会(American Public Transportation Association)面前发表的一份声明，或许是他更宏大的愿景最好的表达:“我们必须尽一切努力……为残疾人和像你们这样注定成为残疾人的非残疾人创造一个无障碍的交通环境。”

^我这种关系的慈善性质在里奇·亨德里克斯的《国家卫生保健模式》一书中有描述:“当工会基金在1949年底遭受财政挫折时，永久医院基金会继续由永久医院承担运输和照顾矿工的费用。直到1952年，Kabat-Kaiser的赤字仍高达近10万美元。”

²1972年11月9日，伊利诺斯州芝加芝加市，旧金山湾区捷运区交通总监a.e.沃尔夫对第3次研讨会《交通环境》的评论。