凯泽在建设无障碍交通系统中的作用

凯泽钢铁是旧金山的中坚力量泛美金字塔在1972年。此外，凯泽钢铁公司和凯泽永久医疗公司也都参与了raybat官网同年开放的湾区另一个主要建设项目——湾区快速交通系统(BART)。

Henry J. Kaiser于1942年在丰塔纳建造了第一家西海岸综合钢铁厂，为他的七家造船厂供应钢板，到20世纪60年代，他在世界各地都有制造设施。离旧金山最近的一个位于纳帕镇南部的纳帕河畔。今天是纳帕管道公司。

凯泽钢铁公司赢得了建造跨湾管道的合同，这条隧道是火车往返于奥克兰和旧金山之间的通道。这些管子是预制的，长330英尺，宽48英尺，高24英尺。它们比简单的排水涵洞要复杂得多，必须承受深水压力和地震。特别能经受考验地震关节允许不超过一英尺的运动而不损坏。

捷运系统还需要2.7万个隧道衬砌环。这些庞然大物直径36英尺，重达6500磅。每个隧道都由六个巨大的安装部件组成，加固了13英里长的隧道。

2002年，《纳帕谷纪事报》刊登了一篇文章，当地人为这一成就感到自豪。凯撒钢铁在纳帕和丰塔纳的制造业务副总裁哈罗德·霍特曼(Harold Halterman)说:“我们让几百人忙了五年。那是一段令人着迷的时光。人们(来自世界各地)来看我们做了什么。”

凯泽钢铁公司(Kaiser Steel)完工后，凯泽永久医疗集团(Kaiseraybat官网r Permanente)的一名员工在让所有人都能使用BART的工作中发挥了主导作用。

哈罗德·威尔逊是一名煤矿工人，他脊椎骨折，1948年从西弗吉尼亚州来到奥克兰永久基金会医院。在卡巴特-凯泽神经肌肉康复研究所在加州巴列霍，他恢复了行动能力，并继续为凯撒基金会健康计划工作。在20世纪60年代中期，威尔逊作为复活节海豹协会的志愿者，成为了让当时新的BART更容易接近的坚定倡导者。这包括我们现在认为理所当然的服务，如车站电梯、坡道、椅子高的饮水机和电话、无障碍浴室、降低的扶手和“跪式”公共汽车。

在BART建设期间，1968年加州州长罗纳德·里根签署了第7号法案，要求用州资金建造的公共设施必须供身体残疾的人使用。这增加了BART的预计成本——仅在28至33个车站增加电梯(最初计划只有自动扶梯)预计就需要700万美元。伯克利市挺身而出，表示愿意为阿什比站的电梯买单，作为一种尝试。

这是值得的。

1972年，《旧金山纪事报》(San Francisco Chronicle)的一篇文章吹嘘说，“BART引领了帮助残疾人的交通系统。”

无论湾区捷运系统的优点和缺点如何，它都有一个令人钦佩的特点——捷运系统是世界上第一个几乎在每个车站都为残疾人提供100%可用性的捷运系统。今天，来自阿拉莫的哈罗德·l·威尔逊(Harold L. wilson)自豪地提出了这一主张，他本人也是残疾人，他部分负责在BART的75英里系统上为残疾人和老年人安装特殊设施。

根据威尔逊的说法，“便利的交通往往是依赖社会、朋友或家人和在社会中独立的决定因素。我永远不会忘记第一次登上BART测试列车时的那种自由感。”

亨利·j·凯泽是一个实干家，他曾经告诉他的长期律师保罗·马林:“不要告诉我什么我不能做。想办法去做。”虽然凯撒已经在1967年去世了，但他肯定会为霍特曼和威尔逊的成就感到自豪。