Kaiser的战后郊区专为行人安全和健康

亨利·j·凯泽和建筑商弗里茨·伯恩斯绝妙的主意在1940年代中期为鼓励人们用他们的脚来运输。凯撒和伯恩斯当时已知的“模型郊区,“新社区提出了弯曲的小巷里,限制,至少繁忙的十字路口和空间为学校,教堂和商店。

减速装置和其他交通减速方案是必要的蜿蜒的街道上,平时孩子们骑自行车和踢足球,是不用担心快速汽车运行他们。

遇到一个严重的住房短缺二战结束时,凯泽,曾开创了一种流线型的生产方法货船在记录时间,看到另一个创新和大规模生产的机会。房屋建筑已经放缓在战争期间,人口开始飙升。

房地产繁荣由退伍军人权利法》和联邦住房管理局

回来的军人和妇女被解决,导致婴儿潮,《退伍军人权利法》提供的融资和联邦住宅管理局新需求的激增,负担得起的房子。

凯撒和烧伤和Kaiser推出社区家园。该公司接受了联邦住房管理局标准开发成千上万的低价房屋的普通人。他们建造了最小束约1000平方英尺的住宅在靠近市区的外围产业雇用许多工人。

烧伤和加州北部外长大卫Bohannan主张流线型的交通:

“运输业务领域应该快速、直接,并且在可能的情况下,作业应该步行距离之内,“烧伤和Bohannan中写道“战后的住房,”加州小册子出版于1945年。

城市全景,Kaiser社区家庭的最大发展,结合这些原则,和洛杉矶区域规划专业吹捧全景乳制品农场的发展城市的“成就1945年。”

圣费尔南多谷Kaiser-Burns计划全景的城市

建成了3000个家庭在1947年至1952年之间,城市全景是第一大战后在圣费尔南多谷社区。在社区的蓝图,Kaiser工程师也指定空间Kaiser Permanente的诊所和医院,这是在1962年完成。raybat官网

通用汽车工厂完成于1947年,座落四分之一英里以南的左轮枪大道,南边界的城市全景。Schlitz啤酒厂立即坐东,洛克希德和织女星飞机,和精密的工具,都是在7英里的凯撒的发展。

凯撒和伯恩斯寻求土地毗邻制造业实现他们的目标建设“一个城市一个城市的归属,”Greg Hise在他的书中写了题为“磁洛杉矶,”约翰·霍普金斯大学出版社于1997年出版。

他们的目的是创建一个区域城市洛杉矶郊外,将独立的城市生活和缓冲。农场土地,仍然繁荣与奶牛和鸡,要提供一个缓冲愉快地囚禁的缩影。

通用汽车工厂赶上需求

新凡奈附近的通用汽车工厂全景城市(1992年关闭)最初雇用1500名工人生产100000新雪佛兰车型赶上加州南部的要求。

Kaiser社区家园,大卫Bohannon也和其他人建立“理想”在加州北部郊区社区的圣莱安德罗圣洛伦佐和圣何塞,克莱斯勒、福特和通用汽车正在扩大他们的生产能力。

具有讽刺意味的是,该行业推动全景的创建和发展城市和其他汽车制造领域的最终毁灭方便行人的景观。与汽车所有权在上升,交通客流量稳步下降。

“战后郊区的地理分布和较低的人口密度。使交通”成为大多数人不切实际的幻想生活在老和密集的城市地区,”加州交通部2011年的一份报告表示。

汽车使用超过其他运输模式

到1956年,超过5400万美国人驾驶汽车。到1950年代末,95%的旅行在洛杉矶都是由私人汽车。

因此,区域规划者似乎失去控制的郊区蔓延在1950年代和随后的几十年。Hise写道:“无论如何(社区)计划在内部。他们被圣费尔南多山谷,以及外其他美国城市的区域。”

郊区的侵蚀美国人的机会达到每日步行目的地和随之而来的健康下降催生了Kaiser Permanente的等项目raybat官网“每个人走!”运动鼓励人们尽量步行——离开汽车在车库里在市场或其他地方的短途旅行,爬楼梯而不是电梯,每天行走乐趣和新鲜的空气。